Notre analyse

 

Historique du modéle :

La 2.7S apparue en 1974 conservent les gros boucliers à soufflets avec leur bourrelet noir en caoutchouc. La 2.7 S reçoit en série des jantes ATS en remplacement des fameuses Fuchs qui deviennent optionnelles . Bien sûr, la clé de contact est toujours à gauche, comme dans les voitures de course de la marque.

A l'image de Steve McQueen, surnommé le “King of Cool”, la 911 S est forte d'un charisme certain et d'un très fort pouvoir de séduction. Une voiture de sport qui ne se fourvoie pas dans les caprices de stars et fait simplement son job, avec élégance et brio. Pour reprendre les termes du catalogue de l'époque, la 911 S est "une sportive utilisable au quotidien, capable de démarrer par tous les temps". C'est évidemment une flèche tirée en direction de Maranello...

Venant en renfort de la 911 2.7 ,la Porsche 911 n'a cessé de se bonifier depuis près d'un demi-siècle.

Forte de ce passé qu'un marketing performant exploite à merveille, la maison Porsche continue à bâtir un empire sur les bases de ses victoires passées en compétition. La 911 S, en point de départ de la carrière sportive des 911 continue quant à elle de fasciner les collectionneurs et les nostalgiques de cette grande époque, parfois prêts à mettre autant d'argent pour s'offrir cette part du mythe que pour l'un des derniers nés de Stuttgart...

PRODUCTION Porsche 911 2.7S : 2908 exemplaires.

Carrosserie / Extérieur :

Le modèle présenté ici est une PORSCHE 911 2.7 S de 1976 dans son coloris « Silver Metallic 936-9-3» d’origine (matching color).

La carrosserie est en bon état, sans trace de choc ni de réparation non-conforme.

La peinture présente une belle brillance et sa teinte est uniforme

Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale, nous avons noté la présence de quelques défauts superficiels (leger bosselage du à la grele) et peu visibles sur cette teinte claire.

Aucun points d’oxydation sont visibles sur la baie de pare brise.

Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état malgré la présence de petites griffures .

Cet exemplaire est équipé de 4 jantes FUCHS en 15’’ (option) à fond « Noir » ( Option usine code 400 ) sont en trés bon état (restaurées en 2016), sans trace de choc, frottement ni déformation. Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques Michelin en bon état.

Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver » d’origine, son cric, sa trousse à outils ainsi que sa trousse de premiers secours d’origine.

 

Habitacle :

L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bel état de présentation.

La sellerie en cuir Bleu marine/Tissu "Jubillé" de 1975 est en très bon état , les sièges avants ont été refaits chez notre sellier.

Les contre portes sont également en très bon état, sans trace de distension ni décoloration. Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune trace de décoloration ni déformation. L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est d’origine en fonctionnel.  Le poste CONCORDE d’origine fonctionne également.

La plage arrière en simili cuir est parfaitement tendue, sans décoloration. Le volant Sport (code 565) en cuir d’origine ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite sont en très bon état.

Les moquettes bleu marine d’origine sont en bon état affichant quelques légère traces de décoloration.

 

Châssis :

La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état. Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules (neuves), silentblocs...).

Les 4 amortisseurs sont opérationnels et ne montrent pas de signe d’usure prononcée. Option usine amortisseurs Sport Bilstein code 474.

Le freinage est droit et son efficacité conforme aux normes d’époque. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure d’environs 30% et leurs plaquettes sont dans une bon état.

 

Moteur / Transmission :

La voiture sort d’inspection.(remplacement des bougies ,caches culbuteurs type 930,couroies ,huiles ,filtre ,etc)

La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement. L’essai routier réalisé par nos soins confirme un Flat 6 en bonne santé. Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable. La pression d’huile relevée à froid par nos soins est de 4 bars à 1.000 tr/min. Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.

La sonorité du Flat 6 est agréable et sans bruits parasites. Les 5 rapports de la boite de vitesse type 915 d’origine (matching number) montent et descendent aisément, sans accrocs au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.

L’étanchéité moteur est dans la norme, une légère fuite d'huile est visible au niveau de la crépine.

 

Excellent rapport qualité / prix / sensation de cette 911 2.7 S permet d'accéder raisonnablement au monde des sportives mythiques pour un coût d'entretien très réduit. Ce modèle est une base parfaite pour une restauration « état concours ».Sa légendaire fiabilité, son look très vintage et sa cote à la hausse en font un excellent investissement « plaisir ».
 

La voiture est immatriculée au Luxembourg, le rapport du CT de la SNCT est vierge.

 

La livraison est possible. Pour nos clients français/luxembourgeois/belges possibilité de livraison avec carte grise et contrôle technique.

Lorsque vous nous achetez un véhicule vous n'êtes redevable d'aucune taxe d'importation.
S'ajoutent au prix de vente uniquement le coût du contrôle technique et les frais de carte grise.